■本报记者任俊锰实习生孙红曼
10年前，舟山跨海大桥开通前后，舟山旅游圈曾风传“狼来了”。后来证明，这是“多虑了”。舟山旅游从业者发现，游客分流作用客观存在，但由于舟山海岛旅游体验，以及普陀山等著名旅游景点的强大吸引力，至今依然“不愁没有游客”。
事实上，舟山跨海大桥的开通，使舟山旅游得以享受大桥红利。数据显示，年，旅游接待人数.4万人次，实现旅游总收入.2亿元，而在大桥开通前的年，舟山接待游客.48万人次，旅游总收入.96亿元。
今日，国际海岛旅游大会在浙江舟山正式开幕。本次大会以“新海岛、新场景、新动能”为主题，聚焦海洋海岛旅游全产业链开发。会上将发布《国际海岛旅游目的地度假指数报告》《年世界海岛旅游产业发展研究报告》。
借此契机，探讨舟山海岛旅游发展，正当其时。如何让舟山这颗“东海明珠”，真正成为与夏威夷、巴厘岛、马尔代夫、济州岛等齐名的国际海岛旅游目的地，是舟山旅游必须要考虑的问题，且有不少路要走。
普陀山+民宿，便是舟山旅游？
提到舟山旅游，很多游客想到的是普陀山、民宿，或是舟山海鲜。8月1日舟山部分开捕海产品，张飞英家的民宿“渔夫客栈”，已有不少食客和游客前来尝鲜。就在记者与她交谈过程中，便有几通订餐、订房电话打进来，“订餐的多为舟山本地人，订房的则是老客户介绍的，希望前来度过周末”。
“渔夫客栈”位于朱家尖乌石塘景区附近，已有11年历史，在当时算最早“吃螃蟹”“打样板”的一批。在此之前，她的丈夫做了30余年的渔民。经过多年经营，张飞英已有不少“老朋友”。有的上海老朋友，一年能来三四次，有杭州的老朋友则会专程赶在淡季前来，图个清静。此外，这些老朋友还会介绍他们的朋友前来。据她多年观察，绝大多数入住游客会前往普陀山和朱家尖景区，有些还会去邻近的桃花岛。
舟山本岛周边旅游的大致情况，也正与张飞英所描述的契合。年，舟山全市旅游接待人数.4万人次中，普陀山、朱家尖和桃花岛接待游客分别为.1万、.9万、.7万人次。
值得一提的是，舟山还有得天独厚的传统文化资源，那就是享誉亚洲佛教文化圈的普陀山。近年来，舟山不少人将民宿与禅文化相结合。就在乌石塘不远处的五眼村一家“今日驿站”民宿，便以禅意和养生为主题。
舟山的海岛民宿可谓各具特色，为游客提供的不只是一间房、一张床，更是一种游玩舟山的形式。如东极国际青年旅舍等，以环境和民宿品质，得以口口相传；东海大峡谷民宿等，则以民宿+生态游著称……
中国海洋旅游研究会副会长马丽卿告诉记者，近年来，随着民宿的快速发展，舟山旅游已由纯观光游向观光与初步休闲度假相结合转变，未来，民宿方面还应当进一步提高。但是仅仅有普陀山和民宿，对于旨在打造“国际旅游岛”的舟山来说足够吗？
“自贸区+邮轮港”，产生哪些可能？
舟山涉足邮轮产业，在国内算是早的。时间回拨至年10月13日，朱家尖西岙，舟山群岛国际邮轮港正式开港，迎来首艘邮轮——“宝瓶星”号邮轮靠港。当时，舟山群岛国际邮轮港成为浙江首个、中国大陆第六个国际邮轮港。
马丽卿认为，邮轮这种新型旅游方式对舟山旅游业的意义非同寻常。因此，邮轮这一旅游方式的打造，被寄予改变舟山旅游现有格局的厚望。不过，据知情人士透露，前几年邮轮还较多，但是近来却稍显沉寂。
事实上，舟山邮轮产业可与上海形成联动。目前，吴淞口国际邮轮港年接待出入境游客近万人次，占全国总量的一半以上。年9月，由中国交通运输协会邮轮游艇分会等联合发布的报告指出，上海已成为亚洲最大邮轮港口城市。数据显示，年，上海吴淞口国际邮轮港和北外滩国客中心码头这两个邮轮母港在超过33%的时间段内，同时停靠两三艘邮轮。因此，上海与舟山等长三角邮轮港，可以统筹发展、错位竞争、整体营销，建立完善的邮轮旅游供应链。未来，与加勒比海、地中海等世界级邮轮旅游目的地进行竞争。
舟山，乃至全国邮轮产业发展也有难题，如国际邮轮“多点挂靠”问题。“多点挂靠”是指外籍邮轮在国际航线运营中，允许挂靠我国两个以上邮轮港，游客可下船观光后上船继续旅行。好消息是，去年，上海市旅游局负责人透露，上海正探索打造“多点挂靠”的邮轮旅游模式，通过与国内多个邮轮港口城市联动，吸引更多国际游客通过邮轮入境旅游。
邮轮“多点挂靠”，长三角或可利用自身优势先行试点。专家还建议，为满足来到长三角的外籍邮轮上外国游客的需求，可将在上海等长三角主要城市实施的小时外国人免签制度推广到长三角邮轮码头，使游客可以免签游玩。
年2月，国内首条“环中国海”邮轮航线从当时国内唯一坐落在自贸区内的邮轮母港——天津国际邮轮母港正式启航，途经舟山。正因天津邮轮港位于自贸区内，可使国际邮轮出入境手续简化，游客通关更为便利，促使邮轮接待数量大幅攀升。年，全年超过艘次邮轮到访，较年增长近50%。
“自贸区+邮轮港”，还将产生哪些可能？年4月1日，中国(浙江)自由贸易试验区正式挂牌舟山。“浙江自贸试验区获批以来，邮轮通关便利化和邮轮旅游产品打造已成为自贸试验区建设的重要内容。”浙江省政协委员、舟山市政协副主席张伟平提出，抓住国家鼓励发展邮轮产业和浙江自贸区建设的历史机遇，促进邮轮产业链集聚，让邮轮经济成为浙江自贸区建设对外开放的窗口。
一体化+高铁，舟山新机遇？
10年前，舟山跨海大桥全线开通，舟甬往来从2个多小时车程缩短为不到1小时，沪舟之间车程也缩短到3小时。现在，舟山跨海大桥上，旅游高峰期日均车流量达5.3万辆，大大超过设计通行量，节假日拥堵尤甚。有人说，舟山跨海大桥是舟山经济发展的晴雨表，通过每日大桥车流量变化，便能触摸舟山经济的脉动。旅游业同样如此。
舟山旅游在获得便利的同时，舟山人也担心过。他们担心游客不再将舟山作为旅游目的地，当时作为舟山政协委员的马丽卿记得，那时很多人认为，游客会被分流到宁波、杭州等地，但后来的事实证明，“分流效应并不明显”。
此前，轮渡是沟通宁波到舟山的唯一方式。宁波白峰到舟山鸭蛋山轮渡线路自年开始运营，至跨海大桥开通已有23年。“桥通了以后，客人可以直接一路开车到客栈的停车场，来往返方便了，效益也提升了。”张飞英回忆，当时从宁波白峰到客栈全程要2小时，“天气不好时，游客等到心焦”。
对于进一步提升舟山旅游竞争力，马丽卿提出，首先，舟山旅游应当注重整体性包装和统一品牌打造，而不是各自为战；其次，应该在统一品牌下，实现海岛的差异化开发，避免“窥一岛而知千岛”；最后，以“跳岛游”满足游客希望前往不同特色岛屿的需要，因此，“除了连接岛屿间的公共交通外，还应当有面向游客的专门运营的旅游交通。”马丽卿说。
现在，长三角一体化、甬舟一体化推进正当时，有疑虑也有期待。有人说，旅游“一体化”提出多年，但很难落实。比如导游如能实现一体化，从一地到另一地，则无须导游随团，而是由更了解当地的地接团队负责；另一方面，有人坚信，舟山越开放，与宁波等长三角城市越紧密，旅游效益就会越来越好，类似“桥通了以后”的情况。
未来，随着甬舟铁路建成，甬舟往来有望缩短至30分钟，舟山将进入“高铁时代”。届时，等待舟山旅游与舟山这座城的，将是前所未有的新机遇……
来源:解放日报
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